Die Oder · Wasserstraße oder Naturparadies

Dabei geht es um Arbeiten, die zum Teil unmittelbar bevorstehen. 2015 haben sich Deutschland und Polen auf ein Abkommen verständigt, mit dem im Wesentlichen die Verhältnisse für den Eisaufbruch an der Grenzoder verbessert werden sollten. Es sieht vor, dass die Oder die meiste Zeit des Jahres eine Fahrtiefe von mindestens 1,80 m haben soll. Dazu sollen Buhnen und andere Bauwerke repariert werden, um den Hauptstrom der Oder in der Flussmitte zu halten und eine gleichmäßigere Flusssohle zu erreichen.

Polen hat dazu im vergangenen Jahr eine grenzüberschreitende Umweltverträglichkeitsprüfung abgeschlossen – allerdings läuft noch eine Einspruchsfrist, die bereits mehrfach verlängert wurde. Auf deutscher Seite ist die Planung noch in einem frühen Stadium. Kritiker vermuten, dass der Eisaufbruch nur ein Vorwand ist, um die Oder für die Binnenschifffahrt fit zu machen. Ihre Befürchtung: Dass sich die Oder durch die Arbeiten tiefer in ihr Bett gräbt. Dadurch würden der Wasserspiegel sinken und die Flussauen austrocknen – mit verheerenden Folgen für die biologische Vielfalt in der Uferregion.

Zahlreiche Fisch- und Muschelarten verlören außerdem ihre Lebensräume, da sie auf eine vielfältige Unterwasserlandschaft angewiesen sind. Eine beschleunigte und tiefergelegte Oder würde diese Vielfalt „wegbügeln“. Die Bundesanstalt für Wasserbau in Karlsruhe hat die Grundlagen für die kritisierten Pläne geliefert. Die Karlsruher Wissenschaftler bestreiten die von den Naturschützern befürchteten Folgen. Vielmehr müssen und können für jeden einzelnen Abschnitt naturschutzgerechte Lösungen entwickelt werden.